Nayarit acumula 2 mil 664 personas lesionadas por accidentes de transporte durante las primeras 35 semanas de 2026, frente a 2 mil 275 en el mismo periodo de 2025. Son 389 casos más y un incremento de 17.1 por ciento, mientras que a nivel nacional el aumento fue de 4.8 por ciento. En otras palabras, el crecimiento de Nayarit ocurre a un ritmo más de tres veces superior al promedio del país.
En números absolutos, Nayarit no aparece entre las entidades con mayor cantidad de personas lesionadas. Ocupa el lugar 26 de 32 estados, una posición que puede hacer que el problema parezca menor frente a entidades mucho más pobladas. La lectura cambia cuando los casos se relacionan con la población, con una referencia aproximada de 1.29 millones de habitantes, el estado registra una tasa estimada de 206.5 lesionados por cada 100 mil habitantes, frente a 147.2 a nivel nacional. Eso lo coloca alrededor de 40 por ciento por encima de la media nacional y en el décimo lugar del país.
La mayor parte de los registros corresponde a personas lesionadas en accidentes con vehículos de motor. En ese apartado, Nayarit pasó de 2 mil 162 casos en 2025 a 2 mil 571 en 2026, un incremento de 18.9 por ciento y un promedio aproximado de 10.8 personas lesionadas diariamente. En la semana de corte se sumaron 68 casos.
Los atropellamientos presentan un comportamiento distinto. Los registros pasaron de 113 a 93 casos, una reducción de 17.7 por ciento. Mientras aumentaron los lesionados relacionados con vehículos de motor, disminuyeron los peatones atropellados. La estadística identifica esa diferencia, pero no explica sus causas.
Ahí es donde cualquier conclusión requiere cautela. Los datos no permiten determinar si el comportamiento se relaciona con el número de vehículos que circulan, la movilidad, la infraestructura vial, la conducta de los conductores, el uso de cinturón o casco o los mecanismos de registro. Cualquiera de esos factores podría influir, pero atribuir el incremento a uno en particular sería especular.
La comparación con otras entidades de la región también resulta significativa. Colima acumula 2 mil 069 lesionados, con una tasa estimada de 272.2 y un aumento de 16.7 por ciento. Jalisco registra 15 mil 561 casos, una tasa de 179.9 y un incremento de 42.3 por ciento. Sinaloa suma 2 mil 821 lesionados, pero su tasa es de 89.6 y sus casos disminuyeron 14 por ciento. Durango registra mil 218 lesionados, una tasa de 65.1 y una reducción de 6 por ciento.
El contraste con Sinaloa resulta particularmente visible. Ambos estados presentan cantidades totales cercanas, pero sus tasas por población son muy diferentes, 206.5 frente a 89.6. Esa diferencia debe interpretarse con reservas, el indicador proviene de personas lesionadas atendidas y notificadas por el sistema de vigilancia epidemiológica, no de un censo de todos los accidentes ocurridos en carreteras y calles.
Por tipo de víctima también hay diferencias. De los 2 mil 571 lesionados nayaritas en accidentes con vehículos de motor, mil 616 son hombres y 955 mujeres, es decir 62.9 y 37.1 por ciento. A nivel nacional las mujeres representan 39.3 por ciento, por lo que la proporción registrada en Nayarit es menor.
El comportamiento de Nayarit forma parte de una tendencia nacional, aunque a otra velocidad. México acumula 186 mil 467 personas lesionadas por accidentes de transporte en las primeras 35 semanas de 2026, frente a 178 mil 007 en el mismo periodo de 2025, un incremento de 4.8 por ciento.
Dentro de esa cifra hay dos comportamientos diferentes. Los lesionados en accidentes con vehículos de motor suman 170 mil 253 casos, con un aumento de 5.4 por ciento. Los peatones alcanzan 16 mil 214 registros, con una reducción de 1.6 por ciento. En la semana de corte fueron notificados 4 mil 639 lesionados en vehículos y 322 peatones, alrededor de 780 personas lesionadas diariamente en el país dentro de los registros que capta este sistema.
El mapa nacional presenta diferencias todavía más amplias. Guanajuato acumula 20 mil 998 lesionados, 11.3 por ciento del total nacional, con una tasa estimada de 332 por cada 100 mil habitantes. En la semana de corte registró 601 casos, más que la suma de los dos estados que le siguen. Baja California Sur y Jalisco presentan los incrementos anuales más pronunciados, de 48 y 42.3 por ciento. En Jalisco, además, los peatones atropellados aumentaron 110 por ciento, el mayor incremento en ese indicador.
Quintana Roo presenta la tasa estimada más elevada, con alrededor de 406 lesionados por cada 100 mil habitantes, aunque los datos no permiten establecer una causa. Tlaxcala aparece en el extremo contrario, con 431 casos y una tasa de 30. Una diferencia de esa magnitud muestra por qué estas cifras deben manejarse con cuidado: pueden reflejar la ocurrencia real de lesiones, pero también la capacidad de detección y notificación de cada servicio estatal de salud.
La Ciudad de México ofrece otro ejemplo. Reporta una disminución de 32.9 por ciento en los lesionados totales y una caída de 33 por ciento en atropellamientos, una variación excepcional frente al comportamiento general del país. Con la información disponible no es posible determinar si corresponde a una reducción real, a cambios en la notificación o a una combinación de factores.
El propio boletín establece límites para cualquier lectura. La información es preliminar, corresponde a casos probables y está sujeta a modificaciones posteriores. El periodo analizado llega hasta la semana epidemiológica 34, aunque el boletín corresponda a la semana 35, por el proceso de consolidación de la información. Tampoco se trata de una estadística de accidentes ni de defunciones, sino de personas lesionadas atendidas y notificadas: un choque con cinco heridos representa cinco casos.
La cifra de Nayarit merece atención precisamente por esa combinación de factores. El estado tiene uno de los volúmenes absolutos más bajos del país, pero su tasa estimada está por encima de la media nacional y su crecimiento anual muy por encima del comportamiento general, concentrado además en los lesionados relacionados con vehículos de motor.
Las cifras permiten describir el problema, pero todavía no explicarlo. Para saber qué está detrás del aumento sería necesario cruzar estos registros con información de tránsito, parque vehicular, movilidad, infraestructura y procesos de notificación. Sin ese cruce, cualquier explicación definitiva sería una conjetura. Lo que sí puede sostenerse es que Nayarit avanza en dirección contraria al promedio nacional. No encabeza el país por cantidad de casos, pero su crecimiento es considerable y su tasa estimada por población está entre las más altas.
